5月31日，跨界汽車的巨頭名單上又新添了一個名字——海爾。據媒體報道，海爾將和吉利深入合作，吉利新品牌極氪汽車旗下首款車型極氪001將出現在海爾的零售門店。對此海爾集團回應《中國企業(yè)家》表示，雙方將在車聯網與智慧家庭互聯、營銷渠道與營銷創(chuàng)新模式、金融及物聯網支付等方面實現合作。

這只是這一波汽車熱中的一個浪花，近幾年來，科技公司、家電巨頭紛紛進入汽車行業(yè)，他們或是制造整車，比如小米、百度、恒大；或是成為供應商，比如華為、美的。神仙打架的場面，讓人眼花繚亂。

首先需要了解的是，為什么科技公司都盯上了汽車這塊蛋糕，這個市場到底有多大？政策層面為市場體量的測算提供了注腳。新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%。2021年3月，新能源汽車銷量的市場份額將達到10.6%。這是這一數字首次在單月占比超過10%。

也就是說，到2025年，將有幾百萬輛新能源車奔赴市場，上萬億的銷售額正在招手?？萍脊灸懿恍膭訂?？

而一個明顯趨勢已經顯現，智能汽車正成為下一個非常重要的流量入口，那是科技公司的必爭之地。與此同時，汽車行業(yè)的競爭點也發(fā)生了改變，科技公司擅長的產品定義、智能技術、用戶運營越來越重要。更重要的是，在燃油機時代，比如，發(fā)動機、底盤等核心技術，是被國際巨頭壟斷；而在智能車時代，國內國外“同題競賽”，咱們也算是站上了同一起跑線。

總之，這是時代和市場賦予的重大機遇，科技大佬難以抵御這一巨大“誘惑”。那么，大佬們都希望能坐上牌桌，他們手里都有哪些牌？

百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏的路徑較為穩(wěn)健，選擇了“兩條腿走路”。

李彥宏的第一張牌是百度阿波羅。百度的自動駕駛技術已經積累多年，但它不甘心只做供應商，于是另一邊牽手吉利，成立“集度汽車”，駛上“造車”賽道。在李彥宏的設想中，以后如果人們想打車，可以坐阿波羅RoboTaxi；想開車，可以買集度的汽車。“兩手抓，兩手都要硬。”

相較之下，小米科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍的造車策略更“狠”，直接all in，高調宣布，獨立造車。

雷軍說，押上我所有戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。聽起來是不是很可怕？確實也有點兒。雷軍手上也有幾張牌，一是小米做過手機，有一定用戶基礎，同時積累了供應鏈整合能力、成本控制能力、品控能力，或多或少可以用在造車上；二是小米的AIoT生態(tài)圈，已經連接手機、智能家居，如果再連接汽車，頗有想象空間。

另外，雷軍也有對智能汽車的認知，很早關注了特斯拉，投資了蔚來和小鵬。一句話總結，雷軍造車，理由充分，能力匹配，想象空間也很廣闊，值得一做。

和百度、小米不同，華為另辟蹊徑。

華為認為，“造車”這條路太擠，我不跟你們搶，你們加入華為戰(zhàn)隊，大家都是朋友。華為有技術，提供智能汽車解決方案，門店也不賣手機了，幫車企賣車。不造車，而做供應商，華為的解釋是，這樣做的市場更大，何樂而不為？

科技大佬之外，曾經的中國首富許家印也入局造車。

恒大集團董事局主席兼CEO許家印的策略是，把核心技術都買過來，買不來的，就全方位合作，現在已經新能源汽車產業(yè)累計總投入474億元。恒大目前規(guī)劃了九款車，一款都還沒有實現量產車，但這并不能阻止恒大市值最高突破5500億元。

總體看來，這一波造車“勢力”都挺可怕，資金、實力都在線。但他們面臨的挑戰(zhàn)也不小。

比如，百度和吉利合作，雙方的磨合或將是一個問題。小米造手機成功了，但供應鏈上積累的能力，有多少能遷移到汽車行業(yè)上還需要觀察。華為一再聲明不會造車，但總有車企不放心。加之，底層軟件架構是一輛智能車的核心命脈，很多車企可能優(yōu)先選擇自己做。

大佬們手上都有好牌，但要贏也不容易，競爭只會越來越激烈。到2025年，誰能坐上牌桌？

環(huán)顧牌桌上的幾個位置，特斯拉和蘋果各占一個，剩下幾個座位的爭搶也十分激烈。蔚來、理想、小鵬，摸爬滾打這么多年，戰(zhàn)斗力極強。傳統(tǒng)車企正在加速轉型，擁抱新技術。作為百年產業(yè)，汽車的變革速度越來越快，市場的不確定性也越來越大。誰能笑到最后，還是要靠產品說話。

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